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性能節能雙升級,全新Jeep指南者1.3T+Jeep招牌四驅颶風來襲

來源:未知 作者:高老莊 2019-04-12 14:11

自78年前誕生伊始,Jeep就堅持打造專業的SUV,樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標桿——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。過去10年間,Jeep品牌收獲了全球近1000萬車主的信賴,同時讓廣汽菲克在成立短短3年銷量破45萬的合資SUV企業。這次兼具實力與魅力的全新Jeep指南者1.3T四缸發動機車型的發布標志著Jeep將再樹中國主流家庭中高級SUV標桿,它再次用實力詮釋了為什么"不是所有SUV都叫Jeep"。

在15-20萬的SUV市場是目標客戶扎堆的的價格區間,隨著全新Jeep指南者的價格公布之后,各大車企都紛紛亮出了自家的優惠政策,全新Jeep指南者的優惠政策可謂是碾壓同級別其它競爭車型。

同級最強1.3T四缸發動機,全新Jeep指南者勁擎上市

 

不論是首購還是增購群體,消費者們的選車邏輯都越來越理性,具體的表現則是對獨特技術與車系標簽的追逐,以及對配置豐富程度與均衡品質的要求。這也意味著,誰的短板越少,誰從狹窄細分間隙中脫穎而出的機會越大。

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而就在4月初,Jeep指南者全新改款上市并在黃山舉行了一場別開生面的試駕活動,筆者作為一個"旅行家",在這春暖花開的季節里,背上行囊,開著全新Jeep指南者,踏上了一段"征服與顛覆"并存的旅途。

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既然是全新Jeep指南者,那就一定有與之前與眾不同的地方。全新Jeep指南者在原有個性時尚外觀的基礎上,推出了黑白雙拼配色,進一步彰顯自身獨特的魅力,伴著朝霞,在徽派的古風建筑下相得益彰。內飾上,全新Jeep指南者依然沿用了Jeep家族設計,做工用料方面延續了Jeep一貫的精致與高水準,比如中控及中央扶手區域采用了鋼琴烤漆面板,座椅用上了同級別罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮等等,擁有同級別領先的舒適度和格調。此外它還全系升級標配CarPlay & CarLife手機互聯系統,讓我在旅途中可以用手機與車無縫銜接,便利性滿分。

不要"小三"動力,依然是同級最強、最省油

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從黃山腳下的途居營地出發,過山深線S205國道,途徑京臺高速,再至秀里古鎮,我沿途欣賞了諸多春日美景,遠處若影若現的山,近處茂密金黃的菜花都是難得一見的秀麗春色。但最讓我記憶猶新的卻是全新指南者搭載的這臺全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。

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GSE-T4 1.3T發動機

為了應對愈發嚴苛的排放標準,當下許多車企都開始將小排量渦輪增壓發動機做成三缸的形式,別的不多說,單是三缸發動機不可改變的物理特性——抖動,就讓駕駛感受直線下降,讓人不自覺地想起曾經的三缸奧拓、三缸夏利……全新Jeep指南者就完全考慮到了這點,其搭載的全新GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機依然是以四缸的形式存在,雖然排量更小,但依然保證了足夠舒適的駕乘感受。

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GSE-T4 1.3T發動機

全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機,擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心的9大黑科技,能輕松輸出127kW最大功率,270N·m峰值扭矩。筆者的車上坐了不僅我一人,還有兩位隨行的朋友和一堆攝影器材,重量肯定早已突破了1.6噸,但在整個行駛過程中絲毫不會有動力不足或者動力斷層的現象出現,最大的原因就是它擁有極為寬泛的最大扭矩區間,發動機轉速從1850rpm起,直到4000rpm,這臺GSE-T4 1.3T發動機都能輸出270牛·米的峰值扭矩,幾乎能涵蓋我們日常使用的所有情況,完全稱得上同級別最強1.3T發動機。

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與這臺1.3T發動機相匹配的是ZF 9AT變速箱,它擁有100種實時換擋行程,換擋時間僅為0.4秒,不僅保證了足夠高級的駕駛質感也有著超高的傳動效率。在擁有第三代Multi-air全可變氣門調節技術的全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機和ZF 9AT變速箱的配合下,這臺近乎滿載的全新Jeep指南者的百公里油耗僅為6.0L,而在黃山試駕中更是測出了5.7L的實際油耗,真正實現了動力超豪牌,油耗同日系的表現,將每一滴燃油的能量完全釋放出來。

智能四驅加持,超強鋼材加身,安全無憂

眾所周知,四驅是Jeep家族的核心,Jeep的四驅性能在業界只要說自己第二,就沒有人敢說自己第一,這便是權威與全能!

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既然是爬山,山路就是必不可少的項目了,而且在山路上才能真正感受到一臺車的懸架、一臺車的四驅能力,讓筆者感到驚艷的,是全新Jeep指南者近乎無縫的兩驅四驅切換速率和如絲般的順滑駕駛感受。全新Jeep指南者搭載了Jeep以引為傲的Active Drive智能四驅系統,能實現4x4=17 的全方位保護,并且在0.2秒內完成切換,配合上Jeep首創的后軸分離技術,Active Drive四驅系統能夠在路況良好的鋪裝路面上,使中央傳動軸保持靜止,實現最省油的前驅行駛狀態。全新Jeep指南者能實現6.0L/100km油耗,這項首創技術功不可沒。

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在筆者長達53公里的行駛過程中,涵蓋了城市道路、非鋪裝路面、山道、多重急彎等等復雜路況,全新Jeep指南者總能感知到當前的路面狀況、天氣狀況,用最合適的驅動方式來保證安全駕駛,即便是我沒有任何山路駕駛經驗,也能在這套Active Drive四驅系統下得心應手,操作自如。

此外,全新Jeep指南者還擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain®路況模式自選系統,可進行5種路況模式自選系統,車主通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換,在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元,包括換擋邏輯、油門靈敏度等多項控制單元,完美兼容你所有駕駛路況。

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除了Active Drive四驅系統帶給我的"兩驅省油、四驅安心"之外,全新Jeep指南者的車身安全也是我可以完全放心的關鍵。作為中美歐澳安全四冠王,Jeep指南者擁有70項主被動安全科技時刻保護,78%高強度鋼材使用,1300Mpa以上的超高強度鋼的使用率達到了23%,而1300Mpa是什么標準呢?請看下表:

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已經是超越了軍用潛艇的強度標準,讓Jeep指南者不僅能帶來"四驅安心",更有著"配置安心""車身安心"!

征服山路,只需緊握方向盤踩下油門

如果說,奔馳寶馬奧迪的最高性能代名詞是AMG/M/RS,那么Jeep的最高性能代名詞就是 Trailhawk®!在本就擁有同級別最強四驅的全新Jeep指南者上,Jeep還推出了全新Jeep指南者Trailhawk®四驅高性能旗艦版車型,讓筆者的此次黃山行得到了最深層次的滿足。

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在一段長達1.3公里的高難度路況里,有著超過70cm深的湍急水流,有著大于20°的碎石坡道,還有有沒過了成年人的膝蓋的坑洼路面等等原始路況,對一臺SUV的綜合通過能力有著全方位的考量。

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全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驅旗艦版在普通版的基礎上進行了全方位的優化,擁有著199mm的離地間隙,以及 31°接近角和32°離去角。在極爛極抖的碎石坡道路況時,其搭載的 Active Drive Low 智能四驅系統作為同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統發揮了巨大作用,21.6:1的最大攀爬比讓全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驅旗艦版能夠輕松攀上其他車只能仰望的高度。筆者這種越野技術說不上好的駕駛員只需緊握方向盤,然后緩緩操控油門,Jeep指南者Trailhawk®就能帶我去任何想去的地方,真正的印證了那句話:別人只為日常代步而生,Jeep確讓小白也能飽覽世界。

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與全新Jeep指南者幾日接觸下來,讓我覺得生活中的坎坷磨礪不過如此,曾經看上去高不可攀的山峰也不過如此,但是否代表筆者就膨脹了?恰恰相反,它GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機在動力與油耗之間的完美平衡, Active Drive智能四驅系統和超高強度鋼的安心感反而是教會了我要對大自然抱有敬畏之心,要更用心去感受生活,擁抱生活。

寫到最后,我們不難發現全新Jeep指南者在15-20萬的SUV市場傲視群雄,無論是在配置上,在價格優惠上,都是略勝一籌,勢必要打造"無短板,更優質"產品本身,還給我們帶來了配置越高,產品的價值感知越明顯。

(責編:高老莊)
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